Sekali isi: berapa lama, dan habis berapa?
Pilih kendaraannya, tentukan mau diisi dari berapa persen ke berapa persen, lalu sebutkan daya stasiun dan tarifnya. Hasilnya berubah seketika, dan tautannya bisa dibagikan lengkap dengan angka yang kamu pakai.
Mengisi 60% baterai berarti memasukkan 45 kWh, memakan waktu 23 menit – 36 menit, dan menghabiskan ¥84.38.
- Katalog belum mencatat daya pengisian maksimum kendaraan ini, jadi hitungan di atas menganggap seluruh daya stasiun benar-benar diterima. Kalau batas kendaraannya lebih rendah, waktunya lebih lama.
- Angka waktunya rentang, bukan satu angka: daya yang benar-benar mengalir bergantung pada kurva pengisian tiap kendaraan, suhu baterai, dan berapa kendaraan lain yang berbagi stasiun yang sama.
- Yang dibayar lebih besar daripada yang masuk ke baterai: sebagian energi jadi panas. Hitungan ini memakai efisiensi 96% untuk pengisian DC, dan itu perkiraan — tidak ada angkanya di katalog.
Contoh yang sudah dihitung
Contoh jadi: mengisi 20–80% di DC fast charger 120 kW dengan tarif ¥1,80/kWh. Angkanya dari fungsi yang sama dengan formulir di atas — pilih kendaraannya untuk menghitung ulang.
| Kendaraan | Masuk | Waktu | Biaya |
|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 | 43,8 kWh | 23 menit – 35 menit | ¥82.13 |
| XPeng P7+ | 44,9 kWh | 23 menit – 36 menit | ¥84.26 |
| BYD Seal | 49,5 kWh | 26 menit – 40 menit | ¥92.81 |
Yang sering ditanyakan soal ngecas
Mengapa lama mengisi berupa rentang, bukan satu angka?
Karena daya DC menukik melewati 80% dan berubah menurut suhu baterai serta berapa mobil berbagi tiang. Satu angka berarti kepastian palsu.
Per kWh atau per menit?
Kebanyakan operator menagih per kWh; sebagian mengenakan biaya layanan dan biaya idle bila tetap tercolok setelah penuh. Aplikasinya selalu menampilkan ketentuannya sebelum mencolok.
Apa itu biaya idle?
Denda karena tetap tercolok setelah pengisian selesai — pindahkan mobil saat aplikasi menyatakan penuh.
Benarkah cas rumahan jauh lebih murah?
Ya — rata-rata nasional ¥0,60 per kWh berbanding ¥1,00–1,80 di cas cepat umum. Baterai 73 kWh penuh sekitar ¥44 di rumah, ¥73–131 di jalan.
Yang tidak dihitung di sini
- Lama pengisian selalu berupa rentang, dan itu disengaja. Daya papan nama stasiun jarang mengalir utuh: kurva pengisian tiap kendaraan berbeda, baterai yang dingin atau terlalu panas mengisi lebih lambat, dan satu stasiun yang dipakai dua mobil sekaligus membagi dayanya.
- Kapasitas baterai di katalog adalah angka kotor. Sebagian tidak pernah dipakai demi umur sel, jadi “0%” di layar mobil bukan baterai yang benar-benar kosong.
- Setara jarak tempuh diturunkan dari klaim pabrik (WLTP/NEDC). Di jalan sebenarnya hampir selalu lebih pendek — lebih pendek lagi di tol, saat hujan, atau dengan AC menyala penuh.
- Tarif 充电站 berbeda tiap operator dan bisa punya biaya layanan atau tarif parkir sendiri yang tidak ikut terhitung di sini. Angka bawaannya perkiraan; ganti dengan yang benar-benar tertera.