Sekali isi: berapa lama, dan habis berapa?
Pilih kendaraannya, tentukan mau diisi dari berapa persen ke berapa persen, lalu sebutkan daya stasiun dan tarifnya. Hasilnya berubah seketika, dan tautannya bisa dibagikan lengkap dengan angka yang kamu pakai.
Mengisi 60% baterai berarti memasukkan 45 kWh, memakan waktu 19 menit – 29 menit, dan menghabiskan US$19.69.
- Angka waktunya rentang, bukan satu angka: daya yang benar-benar mengalir bergantung pada kurva pengisian tiap kendaraan, suhu baterai, dan berapa kendaraan lain yang berbagi stasiun yang sama.
- Yang dibayar lebih besar daripada yang masuk ke baterai: sebagian energi jadi panas. Hitungan ini memakai efisiensi 96% untuk pengisian DC, dan itu perkiraan — tidak ada angkanya di katalog.
Contoh yang sudah dihitung
Contoh jadi: mengisi 20–80% di DC fast charger 150 kW dengan tarif US$0,42/kWh. Angkanya dari fungsi yang sama dengan formulir di atas — pilih kendaraannya untuk menghitung ulang.
| Kendaraan | Masuk | Waktu | Biaya |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 45 kWh | 19 menit – 29 menit | US$19.69 |
| Hyundai Ioniq 5 | 50.4 kWh | 21 menit – 32 menit | US$22.05 |
Yang sering ditanyakan soal ngecas
Mengapa lama mengisi berupa rentang, bukan satu angka?
Karena daya DC menukik melewati 80% dan berubah menurut suhu baterai serta berapa mobil berbagi stasiun. Satu angka berarti kepastian palsu.
Per kWh atau per menit?
Kebanyakan jaringan menagih per kWh; beberapa negara bagian masih mewajibkan per menit, dan ada yang menambah biaya sesi. Aplikasinya selalu menampilkan ketentuannya sebelum mencolok.
Apa itu idle fee?
Tesla dan lainnya menagih bila mobil tetap tercolok setelah selesai — pindahkan mobil saat aplikasi menyatakan penuh.
Benarkah cas rumahan jauh lebih murah?
Ya — rata-rata nasional US$0,17 per kWh berbanding US$0,25–0,60 di cas cepat umum. Baterai 75 kWh penuh sekitar US$13 di rumah, US$25–45 di jalan.
Yang tidak dihitung di sini
- Lama pengisian selalu berupa rentang, dan itu disengaja. Daya papan nama stasiun jarang mengalir utuh: kurva pengisian tiap kendaraan berbeda, baterai yang dingin atau terlalu panas mengisi lebih lambat, dan satu stasiun yang dipakai dua mobil sekaligus membagi dayanya.
- Kapasitas baterai di katalog adalah angka kotor. Sebagian tidak pernah dipakai demi umur sel, jadi “0%” di layar mobil bukan baterai yang benar-benar kosong.
- Setara jarak tempuh diturunkan dari klaim pabrik (WLTP/NEDC). Di jalan sebenarnya hampir selalu lebih pendek — lebih pendek lagi di tol, saat hujan, atau dengan AC menyala penuh.
- Tarif SPKLU berbeda tiap operator dan bisa punya biaya layanan atau tarif parkir sendiri yang tidak ikut terhitung di sini. Angka bawaannya perkiraan; ganti dengan yang benar-benar tertera.